Αρχαιολόγοι βρήκαν «σούπερ πλοίο» των Βίκινγκς, μεγαλύτερο από δύο σχολικά λεωφορεία
Οι αρχαιολόγοι ανακάλυψαν το μεγαλύτερο «σούπερ πλοίο» των Βίκινγκς που χρονολογείται από το 1400, μια ανακάλυψη που προκαλεί μια επανεξέταση της κλίμακας του μεσαιωνικού εμπορίου σε όλη τη βόρεια Ευρώπη.
Το πλοίο, που ονομάστηκε Svaelget 2 από το κανάλι στα ανοιχτά της Κοπεγχάγης της Δανίας, όπου βρέθηκε, έχει μήκος 28 μέτρα, πλάτος 9 μέτρα και ύψος 6 μέτρα, που είναι περίπου το μήκος δύο σχολικών λεωφορείων και σχεδόν το πλάτος ενός.
{inAds}
Κατασκευασμένο γύρω στο 1410 μ.Χ., το φορτηγό πλοίο μπορούσε να μεταφέρει περίπου 300 τόνους, καθιστώντας το το μεγαλύτερο του είδους του που ανακαλύφθηκε ποτέ, είπαν οι ερευνητές.
«Το εύρημα είναι ορόσημο για τη θαλάσσια αρχαιολογία. Είναι το μεγαλύτερο γρανάζι που γνωρίζουμε και μας δίνει μια μοναδική ευκαιρία να κατανοήσουμε τόσο την κατασκευή όσο και τη ζωή στα μεγαλύτερα εμπορικά πλοία του Μεσαίωνα», δήλωσε ο επικεφαλής της ανασκαφής Otto Uldum, θαλάσσιος αρχαιολόγος στο Μουσείο Πλοίων Βίκινγκ.
Το πλοίο κατασκευάστηκε για την αποτελεσματική μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων «καθημερινών αγαθών» για το εμπόριο.
«Οι ναυπηγοί πήγαν όσο το δυνατόν περισσότερο για να μεταφέρουν ογκώδη φορτία – αλάτι, ξυλεία, τούβλα ή βασικά είδη διατροφής», είπε ο κ. Uldum.
"Το πλοίο έφερε επανάσταση στο εμπόριο στη βόρεια Ευρώπη. Κατέστησε δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων σε κλίμακα που δεν είχε ξαναδεί».
Οι αρχαιολόγοι βρήκαν στοιχεία ότι το πλοίο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ξυλεία από δύο ευρωπαϊκές περιοχές – την Πομερανία στη σημερινή Πολωνία και την Ολλανδία.
Τα σχέδια δακτυλίων δέντρων στο ξύλο υποδηλώνουν ότι οι σανίδες ήταν κατασκευασμένες από βελανιδιά Pomeranian, ενώ τα πλαίσια του πλοίου προέρχονταν από την Ολλανδία, είπαν οι επιστήμονες.
Κατασκευασμένο γύρω στο 1410 μ.Χ., το φορτηγό πλοίο μπορούσε να μεταφέρει περίπου 300 τόνους, καθιστώντας το το μεγαλύτερο του είδους του που ανακαλύφθηκε ποτέ, είπαν οι ερευνητές.
«Το εύρημα είναι ορόσημο για τη θαλάσσια αρχαιολογία. Είναι το μεγαλύτερο γρανάζι που γνωρίζουμε και μας δίνει μια μοναδική ευκαιρία να κατανοήσουμε τόσο την κατασκευή όσο και τη ζωή στα μεγαλύτερα εμπορικά πλοία του Μεσαίωνα», δήλωσε ο επικεφαλής της ανασκαφής Otto Uldum, θαλάσσιος αρχαιολόγος στο Μουσείο Πλοίων Βίκινγκ.
Το πλοίο κατασκευάστηκε για την αποτελεσματική μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων «καθημερινών αγαθών» για το εμπόριο.
«Οι ναυπηγοί πήγαν όσο το δυνατόν περισσότερο για να μεταφέρουν ογκώδη φορτία – αλάτι, ξυλεία, τούβλα ή βασικά είδη διατροφής», είπε ο κ. Uldum.
"Το πλοίο έφερε επανάσταση στο εμπόριο στη βόρεια Ευρώπη. Κατέστησε δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων σε κλίμακα που δεν είχε ξαναδεί».
Οι αρχαιολόγοι βρήκαν στοιχεία ότι το πλοίο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ξυλεία από δύο ευρωπαϊκές περιοχές – την Πομερανία στη σημερινή Πολωνία και την Ολλανδία.
Τα σχέδια δακτυλίων δέντρων στο ξύλο υποδηλώνουν ότι οι σανίδες ήταν κατασκευασμένες από βελανιδιά Pomeranian, ενώ τα πλαίσια του πλοίου προέρχονταν από την Ολλανδία, είπαν οι επιστήμονες.
{inAds}
«Μας λέει ότι οι εξαγωγές ξυλείας πήγαν από την Πομερανία στην Ολλανδία και ότι το πλοίο κατασκευάστηκε στην Ολλανδία όπου βρέθηκε η τεχνογνωσία για την κατασκευή αυτών των πολύ μεγάλων γραναζιών», είπε ο κ. Uldum.
Το ναυάγιο βρέθηκε σε εξαιρετικά καλά διατηρημένη κατάσταση σε βάθος περίπου 13 μέτρων όπου ήταν θωρακισμένο από δυνάμεις που κανονικά θα κατέστρεφαν πλοία πιο κοντά στην ακτή.
«Είναι εξαιρετικό να έχουμε τόσα πολλά μέρη της αρματωσιάς», είπε ο κ. Uldum. «Δεν το έχουμε ξαναδεί αυτό και μας δίνει μια πραγματική ευκαιρία να πούμε κάτι εντελώς νέο για το πώς εξοπλίστηκαν τα γρανάζια για ιστιοπλοΐα».
Ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του ευρήματος, σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, είναι τα άθικτα «ψηλά κάστρα» – μεγάλες, ξύλινες υπερυψωμένες εξέδρες σε μεσαιωνικά εμπορικά πλοία που παρείχαν υπερυψωμένες θέσεις μάχης και καταφύγιο για το πλήρωμα.
"Έχουμε πολλά σχέδια κάστρων, αλλά δεν έχουν βρεθεί ποτέ γιατί συνήθως σώζεται μόνο ο πυθμένας του πλοίου. Αυτή τη φορά έχουμε την αρχαιολογική απόδειξη», εξήγησε ο κ. Uldum.
Οι αρχαιολόγοι ελπίζουν να μελετήσουν τα εκτεταμένα υπολείμματα ξυλείας για να καταλάβουν πώς χτίστηκαν τα ψηλά κάστρα και χρησιμοποιήθηκαν σε γρανάζια.
«Τώρα έχουμε 20 φορές περισσότερο υλικό για να δουλέψουμε. Δεν είναι άνεση με τη σύγχρονη έννοια, αλλά είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τα πλοία της εποχής των Βίκινγκς, τα οποία είχαν ανοιχτά καταστρώματα μόνο σε κάθε είδους καιρικές συνθήκες», είπε ο κ. Uldum.
«Μας λέει ότι οι εξαγωγές ξυλείας πήγαν από την Πομερανία στην Ολλανδία και ότι το πλοίο κατασκευάστηκε στην Ολλανδία όπου βρέθηκε η τεχνογνωσία για την κατασκευή αυτών των πολύ μεγάλων γραναζιών», είπε ο κ. Uldum.
Το ναυάγιο βρέθηκε σε εξαιρετικά καλά διατηρημένη κατάσταση σε βάθος περίπου 13 μέτρων όπου ήταν θωρακισμένο από δυνάμεις που κανονικά θα κατέστρεφαν πλοία πιο κοντά στην ακτή.
«Είναι εξαιρετικό να έχουμε τόσα πολλά μέρη της αρματωσιάς», είπε ο κ. Uldum. «Δεν το έχουμε ξαναδεί αυτό και μας δίνει μια πραγματική ευκαιρία να πούμε κάτι εντελώς νέο για το πώς εξοπλίστηκαν τα γρανάζια για ιστιοπλοΐα».
Ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του ευρήματος, σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, είναι τα άθικτα «ψηλά κάστρα» – μεγάλες, ξύλινες υπερυψωμένες εξέδρες σε μεσαιωνικά εμπορικά πλοία που παρείχαν υπερυψωμένες θέσεις μάχης και καταφύγιο για το πλήρωμα.
"Έχουμε πολλά σχέδια κάστρων, αλλά δεν έχουν βρεθεί ποτέ γιατί συνήθως σώζεται μόνο ο πυθμένας του πλοίου. Αυτή τη φορά έχουμε την αρχαιολογική απόδειξη», εξήγησε ο κ. Uldum.
Οι αρχαιολόγοι ελπίζουν να μελετήσουν τα εκτεταμένα υπολείμματα ξυλείας για να καταλάβουν πώς χτίστηκαν τα ψηλά κάστρα και χρησιμοποιήθηκαν σε γρανάζια.
«Τώρα έχουμε 20 φορές περισσότερο υλικό για να δουλέψουμε. Δεν είναι άνεση με τη σύγχρονη έννοια, αλλά είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τα πλοία της εποχής των Βίκινγκς, τα οποία είχαν ανοιχτά καταστρώματα μόνο σε κάθε είδους καιρικές συνθήκες», είπε ο κ. Uldum.
