«Κόσκινο» τα ΚΤΕΟ για τα diesel: Ποια ΙΧ και ταξί κινδυνεύουν να μείνουν εκτός κυκλοφορίας
Αντίστροφη μέτρηση ξεκινά για χιλιάδες ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων ΙΧ και ταξί, καθώς από την 1η Ιουλίου 2027 αλλάζει ριζικά το τοπίο στους ελέγχους των ΚΤΕΟ. Στο μικροσκόπιο των τεχνικών ελέγχων μπαίνει πλέον ένας παράγοντας που μέχρι σήμερα δεν ελεγχόταν με την ίδια ακρίβεια: η συγκέντρωση των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων.
Για τους κατόχους diesel οχημάτων, ο χρόνος προσαρμογής ήδη μετρά αντίστροφα. Όσα οχήματα διαθέτουν προβληματικό φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF) ή έχουν υποστεί παράνομη αφαίρεσή του, θα βρεθούν αντιμέτωπα με πολύ αυστηρότερα κριτήρια. Εφόσον υπερβαίνουν τα προβλεπόμενα όρια, δεν θα μπορούν πλέον να εξασφαλίσουν το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου.
Το νέο «κόσκινο» των ΚΤΕΟ: Πώς θα γίνονται οι μέτρήσεις
Στο πλαίσιο των νέων ρυθμίσεων, εισάγεται συνολικός και εξειδικευμένος έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων στα πετρελαιοκίνητα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερων.
Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, κατά τη διαδικασία έκδοσης Κάρτας Καυσαερίων, αλλά και στους δειγματοληπτικούς ελέγχους στον δρόμο, δεν θα αρκεί πλέον η απλή μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ». Θα πραγματοποιείται επιπλέον μέτρηση της ακριβούς συγκέντρωσης μικροσωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό.
Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο έχει καθοριστεί αυστηρά στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³). Η αλλαγή αυτή στοχεύει στον άμεσο εντοπισμό των οχημάτων στα οποία τα συστήματα συγκράτησης ρύπων δεν λειτουργούν αποτελεσματικά ή έχουν αφαιρεθεί εσκεμμένα.
Στο στόχαστρο τα προβληματικά και αφαιρεμένα DPF
Το φίλτρο DPF (Diesel Particulate Filter) αποτελεί το βασικότερο εξάρτημα των σύγχρονων κινητήρων πετρελαίου για τη συγκράτηση της βλαβερής αιθάλης. Όταν το φίλτρο έχει καταστραφεί, παρουσιάζει βλάβη ή έχει αφαιρεθεί, το όχημα εκπέμπει τεράστιες ποσότητες επικίνδυνων σωματιδίων στο περιβάλλον.
Με τη νέα μέθοδο μέτρησης, τέτοιες περιπτώσεις θα εντοπίζονται αυτόματα. Αυτό σημαίνει ότι ένα diesel όχημα που μέχρι σήμερα κατάφερνε να «περνά» τον τυπικό έλεγχο παρά το σοβαρό πρόβλημα στο σύστημα αντιρρύπανσης, από το 2027 θα κόβεται οριστικά.
Ποια οχήματα επηρεάζονται άμεσα
Η νέα ρύθμιση καλύπτει μια ευρεία κατηγορία στόλου οχημάτων στην Ελλάδα:
- Επιβατικά ΙΧ και ελαφρά επαγγελματικά: Κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013.
- Βαρέα οχήματα και λεωφορεία/ταξί: Κατηγορίας Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Η πλήρης εφαρμογή του νέου ελέγχου έχει οριστεί για την 1η Ιουλίου 2027, δίνοντας ένα μεταβατικό παράθυρο προσαρμογής στους ιδιοκτήτες, τα συνεργεία και την αγορά μεταχειρισμένων.
Το υπέρογκο κόστος αντικατάστασης του DPF
Εδώ ακριβώς εντοπίζεται η μεγαλύτερη πρόκληση για τους ιδιοκτήτες παλαιότερων diesel. Η επισκευή ή η τοποθέτηση καινούργιου γνησίου DPF είναι μια ιδιαίτερα δαπανηρή διαδικασία. Σε πολλές περιπτώσεις, το συνολικό κόστος αντικατάστασης μαζί με τις απαραίτητες εργασίες αποκατάστασης του συστήματος μπορεί να ξεπεράσει τα 2.000 ευρώ.
Για ένα παλαιότερο επιβατικό ΙΧ ή ένα πολυταξιδεμένο ταξί, το ποσό αυτό δημιουργεί ένα σοβαρό οικονομικό δίλημμα: αξίζει η επένδυση ενός τόσο μεγάλου ποσού για επισκευή ή είναι προτιμότερη η απόσυρση και αντικατάσταση του οχήματος; Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να προκαλέσει ισχυρές αναταράξεις και στην αγορά των μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων.
Η αντίστροφη μέτρηση για τους οδηγούς
Αν και απομένει διάστημα προσαρμογής μέχρι το 2027, το μήνυμα προς τους οδηγούς είναι σαφές. Το νέο ΚΤΕΟ δεν θα περιορίζεται στον έλεγχο των μηχανικών μερών και των φρένων, αλλά θα εξετάζει εξονυχιστικά τις εκπομπές ρύπων.
Για χιλιάδες οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα με κατεστραμμένα ή βγαλμένα φίλτρα DPF, η 1η Ιουλίου 2027 θα σημάνει την ώρα της αλήθειας: δαπανηρή επισκευή ή οριστική έξοδος από την κυκλοφορία.
